Коттер по-русски

Самые распространенные виды яхтинга — это яхтинг выходного дня и, так называемый яхтинг путешествий. Понятно, что применительно к катерам, первый вид требует скоростного глиссирующего судна, а вот для второго нужны водоизмещающие экспедиционные суда.

Теплые страны с длинной береговой линией и тропические архипелаги — родина и обитель белоснежных стремительных стеклопластиковых красавцев, готовых мигом доставить своих владельцев в любимую бухту или на престижную тусовку в соседний яхт-клуб. Солнечные ванны и водные процедуры на оборудованных площадках, минимум вещей и запасов на борту, полноценный сервис в яхтклубе — пластиковые глиссеры рассчитаны, как правило, именно на такую эксплуатацию.

Чем выше спрос — тем шире выбор предлагаемых моделей. Этим, видимо, и объясняется представительное присутствие лодок такого класса на российском рынке. Boat Show, проводимые в столице, яхтклубы, реклама в профильных СМИ, сонм дилеров знаменитых верфей в Москве — всё это яркое тому подтверждение.

И никто не будет спорить с тем, что белые глиссера — настоящие красавцы, скоростные, легкие, роскошные. Но следует помнить и учитывать при выборе своей лодки что, хотя Россия и обладает береговой линией огромной длины, — большая часть ее приходится на Северный Ледовитый океан. И условия для судоходства в нашей стране совсем иные, нежели в странах Средиземноморья или на Сейшелах и Карибах.

В наших условиях, когда заканчивается недолгое лето и истощается череда немногих безоблачных уикэндов, наступает пора думать о теплом укрытии для лодки, ибо её лаковая мебель не выдержит сырости и холодов, а стеклопластик — соседства с ледяной корочкой. Да и судоходство у нас в основном речное, не разгонишься.

Второй вариант яхтинга — неспешное путешествие в экспедиционной моторной яхте, которая готова и к летней непогоде нашей средней полосы, и к затяжному межсезонью, и к рейду выходного дня, и к долгим многонедельным путешествиям из Москвы в Питер, по рекам и водохранилищам, по заповедным местам и знаменитым волжским достопримечательностям. Не правда ли, к российским условиям подходит гораздо больше?

Судно типа «голландский коттер» здесь как нельзя кстати. Его особенности: стальной водоизмещающий корпус длиной от 9 до 16 метров, простота и неприхотливость в эксплуатации, возможность обходиться без экипажа. Среда обитания очень похожа на типичную подмосковную дачу, куда с удовольствием из года в год регулярно отправляется всё семейство.

Как и дачники, владельцы яхт охотно делятся своими находками друг с другом. А воплотить их в жизнь владелец зачастую может самостоятельно — так же как на даче. И становится ваша лодка, так же, как и дом, отражением нужд и характера владельца.

И уровень комфорта на борту примерно такой же, какой обеспечивает среднестатистическая дача. Каюты пусть и небольшие, но обеспечивающие приватность. Плита газовая (на четыре конфорки), приличный запас питьевой воды (чем не колодец?), холодильник — само собой, вместительные шкафчики для домашней утвари и припасов — залог полноценного домашнего питания. Телевизор на стене — святое. Вот только бани, уж извините, нет.

Классическая компоновка коттера предполагает наличие двух кают (в носу и в корме), несколько выше расположенного салона и кухни, а также просторного открытого кокпита.

Судно удачно сбалансировано. Двигатель расположен по середине судна, здесь же огромный топливный бак и бак для питьевой воды. Во втором отсеке расположен дизель-генератор, работающий в автономном режиме. На судне предусмотрена система горячего водоснабжения, система отопления и вентиляции.

Два туалета, два душа — это тоже классика. Тент, закрывающий весь кокпит, делает пребывание в нём уютным даже в непогоду. Барбекю или чайная церемония, обычный завтрак на свежем воздухе — да, пожалуйста! Места хватит всем. И всё это обладает неоспоримым преимуществом перед дачной верандой — мимо проплывают берега.

На счету Рыбинской верфи, входящей в группу компаний «Еврояхтинг», уже восемь экспедиционных моторных яхт разной длины. И две (12,5 м и 25 м) на сегодняшний день в стадии строительства. Их спуск планируется в мае 2010 года. Среди проектов «Шексна» — самый востребованный. И, что любопытно — никто из пяти заказчиков не согласился с классической планировкой, о которой рассказано выше, каждый кроил «под себя», под свои желания и потребности.

К примеру, спущенный в августе экземпляр имеет целых десять койкомест! В носовой каюте можно разместить двоих, в соседней каюте на двухъярусной кровати — еще двоих, в двух кормовых каютах — четверых и двоих на диване-трансформере в салоне. Объединив столовую с салоном, хозяин этой яхты получил просторное помещение для дневной жизни всей семьи. Остекленное со всех сторон, оно всегда залито светом. А обставленное любимыми, полезными, а то и просто приятными вещами очень скоро становится родным и очень личным. Уходить не хочется! Рыбинская верфь, входящая в Группу компаний «Еврояхтинг Рыбинская верфь» — судостроительное предприятие полного цикла, имеющее все технологии, необходимые для создания яхты.

Используя типовой корпус, инженеры проектно-конструкторского бюро «Еврояхтинг» сделают индивидуальный проект планировки судна и все необходимые чертежи.

Собственный мебельный цех изготовит и смонтирует интерьер на борту. Окраску и изоляционные работы проведут специалисты-аппликаторы. Если будет заказано тиковое покрытие палубы, его настелит подготовленная бригада. Можно позволить себе и тиковую мебель — мастера интерьерного цеха делают её и весьма достойно.

Леерное ограждение — украшение любого, даже небольшого судна. На Рыбинской верфи умеют работать с нержавейкой — сварят и отполируют по высшему разряду.

Строительство судна, включая проектные работы, занимает от 8 до 12 месяцев. Разбег в сроках вполне понятен и зависит от аппетитов заказчика. Они же определяют и цену судна, которая колеблется от 12 до 20 млн руб. Дальность хода, запас воды, размер фекальной цистерны, материалы для интерьера, толщину звуко- и виброизоляции, техническое оснащение яхты, гладкость обводов корпуса, присутствие тика — задает владелец. А вот скорость и осадка «Шексны» — не варьируются и составляют соответственно — 14,1 км/ч и 1,15 м. Для составления технического задания заказчику будет предоставлена исчерпывающая информация по всем аспектам строительства. Инженеры-интерьерщики спроектируют внутреннюю обстройку яхты.

Возможности верфи позволяют организовать для лодки и полноценный послепродажный сервис — зимний отстой под крышей ангара, ремонт любой сложности, реставрацию интерьера, техническую модернизацию и т.д.

Коттер как нельзя лучше, вписывается в окружающую российскую действительность. Горючее (не бензин, заметьте, с которым на реке проблемы, а дизельное топливо) он может получить от любого топливозаправщика. И ремонтопригодность стального корпуса — вне конкуренции. Мало ли, в тесном шлюзе ударят и обшивку помнут. Зимой на верфи это легко поправить.

Имея скромные размеры и технократичный внешний вид, судно гармонично смотрится на фоне российских берегов. Средний класс, ориентирующийся на функциональность без излишеств, что на даче, что на воде принимает эту яхту как свою. «Вылазки на природу» — неотъемлемая часть менталитета россиянина. Сегодня, как и любой другой вид отдыха, этот тоже оброс комфортом, и «Шексна» — как раз из арсенала последнего.

Какое бы по сложности судно вы не заказали, Группа компаний «Еврояхтинг Рыбинская верфь» сделает именно то, что вы хотели, гарантируя качество проектирования и изготовления, соблюдение сроков и правил хорошего тона.

Владислав Плешивцев

Назад в раздел