КАК и с КЕМ ПЛАНИРОВАТЬ ПЕРЕГОН ЯХТЫ?

Меня часто спрашивают и капитаны, и владельцы яхт, как формируется бюджет перегона яхты и как вообще планируется перегон?

Перегон - это крейсерский переход, но никак не крейсерское путешествие, т.к. у вас жесткий маршрут из точки А в точку Б и жесткие сроки.

1. Надо составить план перехода. План включает в себя описание всего маршрута, всех предполагаемых стоянок и укрытий по ходу суточных переходов, места бункеровок и возможных ремонтов. Советую идти только в светлое время суток. Идти в темное время суток можно только тогда, когда в этом есть оправданная необходимость. Когда у команды есть соответствующая подготовка и опыт, а яхта оснащена радаром и отражателем, ходовыми огнями, когда есть GPS-картплоттеры, когда нет на маршруте марин и бухт для отстоя (как, например, при переходе через Черное Море из Бургаса в Керчь), т.к. риск должен быть сведен к минимуму. Выходить лучше с рассветом, а вставать на ночь за час - полтора до наступления темноты. По маршруту перехода имейте 1-2 места экстренных укрытий. Как правило, половина маршрута перегона проходится под мотором. Постоянно пополняйте свои танки топливом и водой, имейте запас топлива 40-60л в канистрах.

2. Прежде всего, перед перегоном надо принять лодку. Изучить документацию и всю лодку пролазить ногами и прощупать руками, желательно и на берегу ее осмотреть (много чудес бывает, особенно у б/у яхт), потом проверить работу всех систем и приборов. На борту нужно иметь инструмент, ЗЧ, тестер, провода и изоленту, крепеж, спасательные средства, ремонтный набор, запас продуктов топлива и воды. Особое внимание надо обратить системам, отвечающим за живучесть корабля.

3. Т.к. у вас жесткие сроки, надо поддерживать расчетную скорость. Это означает, что вы почти всегда идете на моторах (я говорю о парусных кораблях) за исключением тех случаев, когда ветра достаточно для поддержания скорости. Или погода столь хороша, а шум моторов столь надоел, что не идти на парусах просто противопоказано. Опыт подсказывает, что время прохождения маршрута и запас по топливу надо считать исходя из скорости 5-6 узлов (для больших яхт 7 узлов), т.е. из крейсерской скорости под моторами, а так же из замеренного максимального расхода топлива при максимальной скорости на ваших двигателях – не ошибетесь! Есть здесь и свои тонкости: если придется идти против ветра более 10м/с и волны более 1.5м, расход топлива вырастает за счет падения скорости, иногда до 3.5-4.5 узла. Таким образом, топлива должно хватить, чтобы весь маршрут пройти под моторами – повезет, пройдете под парусами и сэкономите топливо. Стоимость солярки 1-1.5 Е/л.

4. По поводу питьевой воды все просто: 3л в день на человека, по поводу технической в танках: 10л на человека в сутки – такой нормальный расход, если нет людей, которые считают, что чистота их тела зависит от количества вылитой воды.

5. По продуктам так же просто: надо взять все для полноценного 4-5 разового питания в сутки и не питаться на стоянках в ресторанах (безопаснее). Берите продукты с запасом на 25-35%. Исходите из стоимости 35Е в сутки на человека.

6. Стоянка в портах зависит от места и размера яхты и обычно вписывается в 50-250Е в сутки.

7. Случаются и непредвиденные расходы, на которые надо иметь 1000Е + 1500$ минимум (это возвратные деньги).

8. Итак, вам оплачивают:

- билеты, визы, страховки, трансферт и отель, если нужен
- + телефон (ваш в роуминге - это 20-30 т. руб в месяц)
- инструмент на яхту
- ЗЧ и крепеж
- хоз. принадлежности
- канистры
- веревки запасные (набор...)
- второй якорь
- карты бумажные и электронные
- подготовка и прием лодки к переходу (это отдельно 500-1000Е)

Помните, чтобы ни случилось с яхтой, вы должны быть в состоянии ее починить хоть в море, хоть в порту, за исключением очень серьезных поломок, для чего есть НЗ.

Не забывайте про АПТЕЧКУ!

9. Теперь об оплате работы капитана и команды. Какого капитана выбрать и сколько он стоит? Надежными капитанами являются не яхтсмены-гонщики, мастера спорта, а крейсеристы с опытом, стаж которых в море не меньше 10 лет, а в качестве капитана - не менее 5 лет, с «хорошей морской практикой» не менее 25000мм, возраст - не старше 60 лет. Таких капитанов, да без вредных привычек, да сертифицированных, да с языком – почти нет. Но найти можно. Как правило, такой капитан хорошо знает матчасть, все может наладить и починить своими руками, подготовить лодку к походу и сделает это лучше береговых служб. Стоимость услуг таких капитанов 180-300Е в сутки. Помните, что 80-100Е стоит работа капитана, который не имеет опыта, ходит только днем и не более 6 часов в день, ну 8 от силы – таковы правила, а в перегонах надо работать по 12-14 часов, часто прихватывать ночь. Если с вас спрашивают меньшие деньги, у человека нет опыта, он просто хочет приключений за ваш счет и не готов взять на себя никакой ответственности, он несет большой риск. Знание языка и диплом дневного шкипера ни о чем не говорят. Можно перегонять яхту вдвоем, но лучше втроем. Стоимость услуг матроса 50-70Е в сутки. В расчет по ЗП принимаются все дни отсутствия дома. Я уверяю вас, если вы найдете такую команду, то у вас не будет проблем и риск будет сведен к минимуму, лодка не получит повреждений.

Обычно я беру деньги с запасом в 20-25% под отчет, и они составляют судовую кассу. Оплату за свои услуги мы получаем после прихода и сдачи лодки. Основными документами, подтверждающими наши действия и траты, является судовой журнал и чеки – делайте в журнале во всех отношениях подробные записи. Почти всегда тратятся одинаковые суммы на одни и те же опции.

По итогам перехода составляется финансовый отчет и производится окончательный расчет по ЗП.

Не зря говорят: «Скупой и тот, кто не вникает, платит дважды!». В яхтинге этот принцип работает безупречно! Любая попытка на чем-то сэкономить приводит к потере времени и денег!

Автор – Алексей Ушаков
ООО "ЯЦ "Адмирал Ушаков"